Um vôo que vale conhecer!! Apertado o lift!!

From Lady Bay to Rapid Bay from Kym Fielke on Vimeo.

Clouds and their atmospheric beauty.

Silver Lining from Kym Fielke on Vimeo.

Red Bull Dolomite Man

 Em 11 de setembro de 2010 ocorreu a 23ª etapa do Red Bull Dolomite Man . A prova é limitada a 110 equipes, totalizando 440 atletas.Divididos entre corrida, paraglider, canoagem e mountain bike. Foram mais de 4 horas de competição em uma das mais difíceis e radicais provas do planeta.

Tortura e dor: Os corredores de montanha tiveram que superar mais de 12 km e 2000 metros de diferença de altitude. Indo para o parapentes, primeiro eles tinham que correr através das rochas antes que eles fossem autorizados a iniciar, em direção a Leisach onde a canoagem já estavam esperando para saltar sete metros de um penhasco. Depois deste começo cansativo eles tiveram que lutar contra o rio Drava através da água rio cima. Indo para a montanha de 1695 metros de diferença de altitude. (17,4 km morro acima, 9,4 km ).

Retirado de http://www.redbulldolomitenmann.com

TR 08-01-2010

Segue uma parte do vídeo do vôo de ontem. Uma decolagem de duplo do Dorival. Comentários e os outros vídeos mais tarde depois que as crianças dormirem.

Abraço

Untitled from Edu_Sport4 on Vimeo.

16º Clínica de Pilotos e Instrutores de Paraglider - ABP

Eu vou!!

17.a Clínica ABP em Jaraguá do Sul - SC nos dias 8-9-10 abril 2011.

Não perca a oportunidade de participar deste evento e poder assistir
palestras e trocar experiências com os grandes nomes do parapente
brasileiro, todos juntos no mesmo evento:

Ary Pradi
Sivuka
Kurt Stoeterau
Junior CB
André Ramponi
Junie Penna
Benito Ferrara
Sgto. Silas (Espaço Aéreo)
e muitos outros

Qualquer piloto pode participar, sem distinção de nivelamento, clube,
associação, etc.

A clínica é aberta a todos que gostam de parapente e querem
compartilhar idéias e experiências com pilotos de todo Brasil.

Você pode escolher: Módulo Piloto ou Módulo Instrutor.

E tem mais: em 2011 a Sol estará completando 20 anos de história e
escolhemos Jaraguá do Sul para podermos comemorar juntos mais este
marco desta empresa que é sucesso no Brasil e no mundo e orgulho dos
pilotos brasileiros.

Faça hoje mesmo sua inscrição no www.abp.esp.br (clique no cartaz do evento)

Você vai se surpreender!

Fale Conosco ABP - faleconosco@abp.esp.br

SIV - Ewerthon

Segue o video do Ewerthon feito no SIV com o Kurt em 2010
Esse ano eu vou!! Vamos fechar uma turma??

Voo Domingo 19/12/2010

Voo 19-12-2010 from Edu_Sport4 on Vimeo.

Nesse final  de semana o tempo estava instável. Hora ficava nublado hora chovia, e logo em seguida fazia sol. Então domingo resolvemos não arriscar e ir para TR. Daí fomos para Mandaguari.  Chegamos à decolagem la pelas 9:30, vento NE-E, a uns 25 km. Decolei primeiro,  ( o Ewerthon teve uma linha enrolada, e demorou alguns minutos para resolver). Vôo bem legal, com boa atividade térmica, que rendeu boas subidas.  Subimos o suficiente para ensaiarmos  uma saída para o Morro do Toninho que fica atrás a direita da nossa decolagem. A condição térmica estava boa (para o horário) e tendia a melhorar muito. Porem o vento acelerou demais e tivemos de pousar. Mais 2h na CIV. Abraço

Lugar certo na hora certa.

Nader Couri Expedição Planador 2008/09 - Sailplane

QUIXADA BRAZIL 2010

QUIXADA - Brazil 2010 from para cider on Vimeo.

HABILITAÇÃO DE RADIO AMADOR (indicativo)

Saiu ontem o resultado da prova para Radioamador. Como nos utilizamos o radio para comunicação com o resgate e com outros pilotos em vôo, achei o que o melhor era fazer a prova e regularizar a situação. Alem de existir outras vantagens de se ter a habilitação de radioamador (indicativo), como poder acionar bombeiros, policia e outros serviços pelo radio, que são coisas úteis para quem voa.

Então no dia da prova, não tinha estudado nada, então resolvi não ir. Daí o Comandante Drº Marcelo (sim eu já chamava ele de Drº na época da faculdade, agora alem de Drº é piloto, piloto mesmo de avião e tal) que ia junto comigo me disse: “Vamos, que na pior das hipótese nos aproveitamos e batemos um papo na estrada (a prova foi em Londrina). Bom ai me animei com a idéia de poder ir batendo papo com o Marcelo,peguei o material dei uma lida (uma só) e fui.

Para aprovação na prova da ANATEL, é necessário acertar no mínimo 70% da prova. São 40 questões, dividido em duas matérias: Técnica e Ética Operacional e Legislação de Telecomunicações. Resultado da prova, Marcelo gabaritou, eu acertei 90% em uma e 75% na outra.

Moral da história: Deveria ter parado no caminho e jogado na mega-sena. Hehehe

Abraço.

Voo Domingo 12/12/2010

Enquanto a condição não melhora para ir para Terra Rica fazer um VÔO (decente), vamos pregando em Mandaguari. Que é bem melhor que ficar vendo vídeo do vôo dos outros - hahaha


Voo Domingo 12/12/2010 from Edu_Sport4 on Vimeo.

Voo Domingo 12/12/2010

Amanha cedo vôo no Morro de Mandaguari, quem quiser borá la.
Abraço

Morderno vôo de distancia em planadores

Nesse final de semana como não teve vôo (condição esta horrivel) Então tive tempo de ler novamente o livro “Morderno vôo de distancia em planadores” de F. W. Weinholtz. Daí segue uma parte do capitulo que explica de forma simples como funciona o "gatilho"das termicas.

“De todos os livros mais antigos de vôo a vela, conhecemos o famoso quadrado: campo arado = ascendente, floresta = descendente, cidade = ascendente, lago = descendente, etc.

Quantos volovelistas já tiveram a amarga experiência de ficar circulando sobre uma cidade só encontrando descendentes  e então planeio para pouso encontrar sobre uma região de floresta a térmica do dia?

Tomemos para explicação o exemplo de um cano de água  em um porão úmido. As gotas ficam penduradas em filas. Pelo seu peso estas deveriam  cair, mas a tensão superficial as mantêm agrupadas. Se tocarmos com o dedo uma delas, a água começara a escorrer de ambos os lados, concentrando-se no lugar tocando e escorre para o chão. Comportamento semelhante ocorre com a térmica.

Pela irradiação solar  aquece-se sobre a superfície terrestre uma grande massa de ar, que com a continuação da irradiação cresce continuamente. Como essa massa é  muito mais leve que o ar frio sobre ela, deveria, em principio, subir, mas a tensão superficial a prende ao solo. O vento desloca esse bolsão  sobre a superfície  e só um impulso em algum ponto do percurso  dessa massa é que  inicia o deslocamento ascendente. A massa de ar quente  desloca-se com a forma de um cilindro até interceptar uma isoterma ou uma inversão . O cilindro ou tubo é alimentado  pelo bolsão  até a extinção deste.

A forma de impulso pode ser variada. Então é possível que um aquecimento muito intenso do ar, sobre pedreiras ou complexos industriais, por exemplo, consiga perfurar o bolsão , liberando assim a ascendente do ar quente. Mas também obstáculos, como encostas ou fileiras de arvores, contra as quais o ar quente é impulsionado pelo vento, podem  desprender a térmica. As vezes são turbulências geradas por movimento, por exemplo a passagem de um trem ou de automóvel, que iniciam um tubo térmico.

Observe-se também que com o aumento da intensidade do vento de superfície há um aumento de impulsos e, portanto da quantidade de térmicas, os bolsões entretanto, não atingem  as mesmas dimensões como com vento calmo. “É fato conhecido também que um mesmo bolsão pode ser varias térmicas”.

Abraço

Ewa Wisnierska

Ewa Wisnierska à 10.000 m !!! from fifou 06 on Vimeo.

Impressionante história da piloto Ewa Wisnierska, que foi sugada por um CB, levada a 10.000 metros de altitude e, por incrível que pareca, sobreviveu! Este vídeo não é tão recente mas merece ficar registrado. Ah, também não tem legenda, mas dá pra entender o ocorrido, sem problemas.

Retirado do blog  http://blogasasdeminas.com.br/

Strong Thermal