FINAL DE SEMANA 28 e 29 de agosto

Neste final de semana voamos rebocado no antigo aeroporto de Maringá. Os vôos foram realizados em conjunto com o campeonato sul brasileiro de Balonismo. Na verdade de conjunto não tinha nada, nos decolávamos de um lado e eles do outro, mas foi legal.
Não tirei foto nem fiz vídeo, vou ver se pego uma foto com o Ico.
Mas para não passar em branco, segue um vídeo do Campeonato Brasileiro de Asa em Brasília. O Dorival este por La, e mandou muito bem (normal Hehe), vôos com teto de 4.000 m.
Abraço

VOO DE XC

Achei esta imagem na NET. Nunca tinha visto uma imagem que representa tão bem o principio do  vôo de XC. Utiliza-se as térmicas para ganhar altura, e seguir uma determinada direção, buscando novas térmicas para numa determinada direção voar o mais longe possível.

Trimmer e Acelerador relato de um piloto de competição

Trimmers: bom recurso, saiba o que são e como usar!

Os trimmers, são recursos de regulagem( neutro, caçado ou aberto)  colocados nos tirantes de alguns parapentes, seja pra facilitar a decolagem(alguns duplos), pra melhorar a performance em térmicas fracas e a velocidade( competitions) e também pra facilitar o pouso(menor velocidade de aproximação). As posições do trimmer alteram o ângulo de ataque do parapente:  quando caçado o ângulo de ataque diminui, o parapente voará mas lento(mais próximo da velocidade de stol – cuidado com essa configuração, principalmente no pouso; mas em condições de turbulência, caçar o trimer pode passar uma falsa impressão de segurança, e o parapente vai ficar cabeceando pra voltar ao ponto neutro, tornando a pilotagem mais difícil); quando aberto, o ângulo de ataque aumenta e o parapente voará mais rápido, cuidado com esse configuração em turbulências, o parapente fica muita mais suscetível a colapsos e será de mais difícil recuperação. Nem todos os parapentes tem trimmer,  e nem todos que  tem,  possuem  as 3 posições citadas.Existem trimmers de apenas caçar, utilizados para melhorar a pilotagem durante a enroscada( o WRC da Swing é assim-neutro ou caçado). Existem trimmers que vc apenas solta( o K3 é assim, visando apenas aumento da velocidade-perfomance). E existem trimmers nas 3 posiçoes, caso do meu FR5. Decolagem sempre com ele no neutro). Já durante o vôo, a utilização dele é bem abrangente: em condições muito fracas,  o trimmer caçado vai aumentar suas chances de encontrar uma térmica e de conseguir enroscar nas bolhinhas, pois diminui sua velocidade mínima de vôo( fica mais fácil sentir as bolhinhas e voce consegue enroscar sem ter que atuar tanto nos freios,  não causando aquele efeito pendular que tira sua taxa de subida). Na tiradas, o trimmer é usado pra aumentar o velocidade do parapente sem ter que acelerar com pé( o meu chega a dar 12km/h a mais com trimmer aberto). Sua utilização ou não vai de piloto pra piloto, pois um colapso com o trimmer aberto tende a ser de mais difícil recuperação. A combinação de trimmer e acelerador pode ser ainda mais perigosa; tanto que as fábricas recomendam sua utilização para longas tiradas( que você esteja  alto e assim terá maiores chances de recuperação em caso de colapsos). Eu, particularmente, utilizo os trimmers  até mesmo para diminuir o peso dos batoques depois de horas de vôo em  que a fadiga muscular começa a incomodar durante as enroscadas.  Uso em todas as tiradas, pois o meu sistema de aceleração tem um primeiro degrau pesado e a liberação do trimmer passa essa fase, facilitando acelerar e me manter acelerado e para pousar, pois geralmente o parapente chega muito rápido e o trimmer caçado ajuda a chegar mais lento no pouso. O assunto é muito vasto, mas o certo é que vc que tem um parapente com trimmer,  deve consultar o seu manual para saber do seu funcionamento e depois colocar as posições em prática e ver o que muda, ou seja, só voando pra saber o que é ou não melhor e o que vai ou não te colocar com mais conforto e performance ou  em perigo.

P.S.: vários pilotos costuman caçar apenas um lado durante a enroscada( geralmente o lado de dentro), cuidado pra não esquecer e sair voando com um lado caçado e outro no neutro ou aberto, os efeitos podem ser nada agradáveis!!!!
Bons vôos e bons testes com seus  trimmers!!!! Abrass!

Clayton Resende(Claytim) – Airwave Competition Team

Retirado do Blog 
http://airboysteam.com/?p=2865

Cross Country Travel Guide 2010/11

"...com a idéia de criar um guia para "um ano perfeito", imaginamos um
piloto que teria um ano de folga, fundos ilimitados, e uma passagem
aberta. Onde é que ele iria? O que faria? Que tipo de vôo que ele
teria?O resultado é este, mais de 20 entre os melhores locais de voo no
planeta:Cross Country Travel Guide 2010/11"

DOWNLOAD GRÁTIS

http://www.xcmag.com/2010/08/cross-country-travel-guide-201011/

Retirado do Blog paraca2010

Sábado e Domingo

Sábado Domingo – 21/22-08-2010

Nesse final de semana rolou  vôo. Deu para somar mais uma 3 horas  de vôo na caderneta.  O vôo  Terra Rica estava perfeito. No sábado voamos em 6 velas, por umas duas horas, e no domino voamos em aproximadamente 8 velas por mais uma hora e pouco.

O vôo de domingo teve um sabor especial, pois foi minha formatura no curso. Não entender que formatura é o final do aprendizado, é apenas o começo. O que terminou foi apenas o curso com o Ico, (mesmo assim ainda vou ficar no pé dele por mais uns anos – hehe). Mas de qualquer forma estou muito contente, quando pousei no Domingo estava super satisfeito e realizado. Daí vale agradecer a todo mundo que  colaborou e me apoiou para realizar este sonho, que era voltar a voar:
1º A minha esposa Fabiana que agüentou todos os finais de semana, sozinha para eu poder me dedicar ao curso, e que desde primeira vez entendeu o quanto era importante para mim e me incentivou e apoiou muito a voltar a voar. Obrigado Fa, bjos. E a família toda que entendeu a minha ausência nestes meses. Em 2º lugar e não por ordem de importância o Ewerthon, que me fez ver que era possível voltar pro vôo, o Jota que embarcou nessa comigo (companheiro é companheiro FDP é FDP), ao Ico que me colocou no ar, Dorival ( que me prometeu ensinar tudo sobre vôo em térmica e que sempre foi exemplo de piloto para mim)aos parceiros de curso e todos os pilotos que me apoiaram.

Segue abaixo algumas decolagens deste final de semana. Fui...

Sabado Terra Rica

A previsão esta prometendo condição otima para Terra Rica neste sábado. Não vamos nos animar muito, mas parece que vai rolar um vôo clássico em Terra Rica.

Sábado, 21/08

29ºC

14ºC

0mm 0%

E 10km/h

60% 32%

» veja mais dados

horário	06h	09h	12h	15h	18h	21h
direção do vento	E	E	ENE	ENE	NNE	NE
velocidade do vento (km/h)	8.28	9.72	14.4	13.68	12.24	5.76
pressão (hPa)	1019	1019	1020	1019	1018	1018
umidade relativa (%)	50	57	50	35	32	39

Sol o dia todo sem nuvens no céu. Noite de tempo aberto ainda sem nuvens.

Final de Semana sem Vôo.

Final de semana sem vôo. Vento sul e forte. Hoje a velocidade do vento melhorou, mas continuou com Sul.

Então estou colocando um video do Ico decolando de paramotor no final de semana passado.

Previsão para Sábado, 14/08

Previsão para Sábado, 14/08

horário                                       06h        09h         12h          15h        18h        
direção do vento                        S             S             S             SSW      SSW     
velocidade do vento (km/h)       10.08       9.72       13.68         15.48     17.64  

DECOLAGEM

Vídeo de uma das primeiras decolagens. Incío do Curso.

Voo Rebocado

Decolagem Rebocado - 07-08-2010

Neste sábado a condição manteve a tendência da semana toda, vento N, NE, fraco. Então neste sábado fomos para o Rancho do Vôo rebocado, aqui em Maringá, mesmo.

A condição para vôo rebocado não podia estar melhor, sem vento nenhum. O primeiro video abaixo é da minha decolagem e o segundo da decolagem do Jota. Infelizmente por um problema mecânico no reboque não pude aproveitar toda a pista para subir como queria, tendo de desengatar logo no inicio da pista.Mas valeu como treino para o procedimento de decolagem.

Na seqüência das decolagens o problema foi resolvido e todo mundo subio: Jota, Dorival (não o da Asa, o do Parapente), Danilo, e o Antonio.

Todo mundo subiu bem e com segurança. O problema é que não deu para fazer o segundo vôo por causa do horário.

Quando a condição permite o vôo no rancho é uma maravilha, pista longa (mais de 5 km), gramado para decolagem, e o mais legal, no quintal de casa. Do sofá da minha casa até a pista do Rancho não demora mais que 20 minutos. Hehe. Toda essa mordomia é graça a varios pilotos (quase todos de Asa) que se dedicaram para montar o Rancho e principalmente ao Birigui, que é um cara que quando eu o conheci a mais de 12 anos atrás já idealizava em ter um lugar assim aqui em Maringá. Valeu Birigui!!!

DIA DE VOO

Neste sábado dia 31-07-2010, passamos o dia no morro escola.
Rolou pouco vôo. Chegamos ao morro eram 8:30, vento estava fraco, na direção NE, de frente para decolagem. Fiz o primeiro prego do dia, na expectativa que a condição melhora-se. Porem rapidamente o vento parou. La pelas 11:30, o vento entrou mas já influenciando pela atividade térmica, soprando Norte muito forte (+- 38km). Daí só restou esperar.
Bom se bem que teve um pessoal de aproveitou para descer o morro e ir conhecer o Rio Pirapó de perto – mas isso é um outro caso (hehe)
No final de tarde o vento deu uma trégua, e conseguimos decolar, para um prego.
Estava parecendo um acampamento de sem terras, com direita a barraca e tudo
Vamos torcer para o tempo melhorar neste final de semana.